Ruch ciężarówek w obrębie organizacji znacznie zwiększa narażenie pracowników i gości na zagrożenia. Miejsca manewrów, takie jak cofanie i dokowanie, są najbardziej narażone na wypadki.Na parkingu, po którym jeżdżą ciężarówki:1. Zmiażdżenie osoby pomiędzy dwoma ciężarówkami, z których jedna stoi, a druga cofa.2. Zmiażdżenie osoby między dokiem a ciężarówką.Na rampie załadunkowej:3. Upadek osoby obsługującej, otwarte drzwi doku, bez przyczepy przy doku.4. Zmiażdżenie głowy osoby obsługującej, otwarte drzwi doku, podczas cofania naczepy przy doku.5. Upadek operatora w przypadku ruchu (pełzanie FEM klasa 2) lub przedwczesnego odjazdu ciężarówki (FEM klasa 3).Dzięki inteligentnemu połączeniu z drzwiami dokującymi, KING470® eliminuje narażenie na 3 zagrożenia występujące na doku!

Tak, zapewnienie bezpieczeństwa jest konieczne!Powód 1 - Aby zagwarantować prawidłowe położenie wargi w podłodze ciężarówki:Wiele klinów pod koła umieszcza się w odległości kilku centymetrów od koła samochodu ciężarowego, które mają blokować.Taka sytuacja stwarza znaczne ryzyko zerwania połączenia między rampą przeładunkową a podłogą naczepy. Krawędź rampy musi przylegać do podłogi naczepy na głębokość co najmniej 10 cm (patrz norma EN 1398). Gdy klin pod koła znajduje się zaledwie 5 lub 10 cm od koła, ryzyko oderwania się krawędzi znacznie wzrasta. Jeśli krawędź nie dotyka już podłogi naczepy, wózek widłowy może się przewrócić lub uderzyć w dok po powrocie naczepy.Z kolei KING470® dociska koło z kontrolowaną siłą wystarczającą do zapewnienia stałego kontaktu. Ten fizyczny kontakt oferuje dwie istotne zalety w porównaniu z innymi systemami:Gwarancja obecności kołaGwarancja blokady kołaPowód 2 - Aby zapobiec nabraniu rozpędu przez ciężarówkę:Innym zjawiskiem związanym z odstępem między klinem a kołem jest fakt, że w razie niezamierzonego i nagłego ruszenia ciężarówki koło znacznie łatwiej przejeżdża nad klinem, jeżeli odstęp wynosi kilka centymetrów, ponieważ ciężarówka może wtedy nabrać rozpędu.Nie dotyczy to modelu KING470®, którego pionowy kształt klina tworzy prawdziwą ścianę pod kołami. Ciężarówka nie może nabrać rozpędu, a klin jest na tyle wysoki, że uniemożliwia ruszenie z miejsca.Dlaczego zatem niektóre kliny pod koła są projektowane tak, aby nie miały kontaktu z kołem?Najczęściej, ze względu na ograniczenia techniczne, podajemy poniżej kilka przykładów:Nie można wykryć rzeczywistej średnicy koła:Większość klinów pod koła nie posiada systemu pomiaru średnicy koła. Ponieważ klin nie zna średnicy koła, wykrywa koło w przybliżeniu i ustawia się w określonej odległości, w oparciu o największą średnicę koła. Może to powodować znaczną szczelinę w przypadku mniejszych kół.KING470® doskonale wykrywa koło dzięki technologii „TOUCH & BLOCK” (patent zgłoszony). Wykrywa koło i ustawia się idealnie względem niego, z kontrolowaną siłą.Ryzyko zaklinowania się klina podczas załadunku ciężarówkiPo załadowaniu ciężarówki zawieszenie i koło odkształcają się pod wpływem nacisku na podłoże. Jeśli klin pod koło będzie pasował kształtem do koła, może się on zablokować, co będzie wymagało cofnięcia przyczepy do rampy załadunkowej w celu uwolnienia klina i umożliwienia jego usunięcia.W przypadku modelu KING470® sytuacja taka nie ma miejsca, ponieważ pionowy kształt buta nie zapewnia oporu, co grozi zmiażdżeniem. Co więcej, mechanizm odrzutu buta przed powrotem do gniazda umożliwia bezproblemowe wyjęcie koła.Pozycjonowanie ramienia podpierającegoJeśli systemem blokującym nie jest but położony na ziemi, lecz przesuwane lub obracające się ramię, nacisk wywierany na ramię może być bardzo znaczny.Dlatego ustawiają się ręcznie lub automatycznie przed kołem, jednak bez rzeczywistego kontaktu, co nie gwarantuje, że koło jest obecne, ani że jest faktycznie zablokowane.Gdy system obejmuje rolkę napędzaną na rampie przez cofający ruch samej ciężarówki, ciężarówka może zatrzymać się kilka centymetrów przed rampą, dzięki czemu naczepa ma jeszcze trochę miejsca na ruch podczas załadunku.Z drugiej strony, systemy te wymagają betonu określonej jakości, jak również kołków kotwionych chemicznie, gdyż ryzyko wyrwania w przypadku przedwczesnego odkręcenia jest bardzo wysokie.Jeśli ramię przesuwne jest zbyt ciasne na kole, jego powrót do gniazda wymaga znacznej siły. W przypadku nagłego odjazdu pojazdu z toru jazdy ramię może ulec lekkiemu odkształceniu, a system szybko przestaje działać.Ramiona wysięgnika są mniej niezawodne w dłuższej perspektywie niż trudniejsze do odkształcenia urządzenia mocowane do podłoża.

Większość automatycznych klinów pod koła ma formę urządzenia blokującego umieszczonego przed kołem lub przy nim.Dzięki wysokości 470 mm i opatentowanej zasadzie „TOUCH & BLOCK” KING470 stale i w kontrolowany sposób naciska na koło.Nieoczekiwany odjazd i „stopniowe przesuwanie się przyczepy” (stopniowe przesuwanie się ciężarówki lub przyczepy podczas załadunku) są niemożliwe.To jest oczywiście najważniejszy aspekt tego klina pod koła.Kolejnym podstawowym parametrem jest samoregulacja blokowania.Klasyczny mechanizm blokujący automatycznego klina pod koła:Zatrzymaj ciężarówkę i włącz zewnętrzne światło drogowe na CZERWONE dla kierowcyOtrzymaj automatyczne potwierdzenie, że koło zostało wykryte i zablokowane.Pozwól drzwiom się otworzyć, co zazwyczaj upoważnia do korzystania z rampy przeładunkowej.Gdy drzwi są otwarte, należy uniemożliwić wyjęcie klina spod koła.Pod koniec załadunku, po zamknięciu drzwi, należy pozwolić na wyjęcie klina zabezpieczającego koło.Po usunięciu klina pod koło daj kierowcy zielone światłoOczywiście KING470 wykonuje wszystkie te funkcje automatycznie.Spełnia jednak jeszcze więcej funkcji dzięki programowalnemu sterownikowi logicznemu, który zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa:Jeśli przekaźnik ulegnie zacięciu, co może spowodować zakłócenia w działaniu świateł zewnętrznych, KING470 wykryje to i zgłosi.Przez cały cykl blokowania pojazdu ciężarowego monitorowana jest siła trzymania klina. Jeśli z jakiegokolwiek powodu siła ta spadnie, zwiększa on nacisk, aby przywrócić ją do pożądanej wartości. Co 5 minut KING470 automatycznie rozpoczyna sprawdzanie, czy w działaniu blokady nie występują nieprawidłowości.Dzięki opcjonalnemu czujnikowi CDC, autotest czujnika jest automatycznie przeprowadzany przy każdym cyklu blokowania pojazdu. Zapobiega to wprowadzeniu systemu w błąd przez nieprawidłowe ustawienie drzwi lub inny problem oraz otrzymaniu informacji o zamknięciu drzwi, gdy są one fizycznie otwarte, co stwarza ryzyko wyjęcia klina zabezpieczającego przed kołami podczas załadunku.Dzięki KING470 bezpieczeństwo jest wzmocnione dzięki redundantnym czujnikom bezpieczeństwa, monitorowanym przez sterownik PLC bezpieczeństwa, co pozwala na kontrolę spójności pozycji, wykrywanie usterek czujników i pełną synchronizację między zabezpieczeniem wózka, bramą segmentową i sygnalizacją.

Nie wszystkie modele dostępne na rynku gwarantują, że ciężarówka faktycznie utknęła!Czasami dochodzi do wypadku, nawet gdy klin pod koło wydaje się być prawidłowo umieszczony. Jakie są możliwe przyczyny?Jeśli klin pod koła jest zbyt niski: Kierowca może zjechać z peronu, nawet nie zdając sobie sprawy z jego obecności. Wypadek jest wtedy nieunikniony. Niektóre kliny pod koła nawet nie wykrywają zjazdu. Inne wykrywają go, ale nie są w stanie mu zapobiec. W takim przypadku włącza się syrena alarmowa, sygnalizująca problem.Niektóre kliny pod koła są umieszczane przed kołem, ale nie ma gwarancji, że urządzenie jest rzeczywiście zablokowane. W przypadku awarii, ciężarówka może pociągnąć klin za sobą, a problem nie zostanie natychmiast wykryty.Ten problem nie występuje w przypadku KING470®. Jego wysokość i stała, mierzona siła trzymania gwarantują, że to właśnie koło jest wykrywane i blokowane przez zacisk. KING470® zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa na nabrzeżu.

Samochody ciężarowe poruszające się po Europie wyposażone są w wiele rodzajów kół, o średnicy od 787 mm (265/55-19,5) do 1072 mm (385-65-22,5).Liczne relacje wskazują, że niektórzy kierowcy nie mogą znieść oczekiwania, gdy uważają, że załadunek jest zakończony. Mają pełne zaufanie do wytrzymałości swojego samochodu ciężarowego. Czasami decydują się na celowe opuszczenie rampy załadunkowej, nawet z założonym klinem pod koła.Aby koło zostało skutecznie zablokowane, klin musi znajdować się wystarczająco wysoko.Im większe koło i mniejsze obciążenie osi, tym wyższą klin należy umieścić, aby zapobiec niezamierzonemu lub celowemu ruchowi ciężarówki.Kliny pod koła o wysokości poniżej 350 mm nie stawiają oporu przy nagłym ruszaniu . Jeśli przyczepa jest lekko obciążona, kierowca może zjechać z rampy załadunkowej, nie zdając sobie sprawy ze swojego błędu. Nie musi przyspieszać. Ruszanie jest tak proste, jakby nic nie stało na drodze.Jest to niezwykle niebezpieczne, jeśli w tym momencie w przyczepie znajduje się opiekun, ponieważ może on zostać rzucony na sufit przyczepy, gdy koło przejedzie nad klinem.Wysokość klina pod koła jest zatem kluczowym parametrem ograniczającym narażenie personelu doku na niebezpieczeństwo.Wielu producentów klinów pod koła nie gwarantuje, że pojazd zostanie faktycznie unieruchomiony. Niektórzy nie podają nawet informacji o wysokości blokowania kół w swoim systemie.Powód jest stosunkowo prosty: aby faktycznie zablokować ciężarówki w Europie, wysokość klina pod koła musi wynosić co najmniej 450 mm.Dzięki wysokości 470 mm i stałemu naciskowi na koło, KING470® jest prawdziwym urządzeniem blokującym i blokującym ciężarówki na rampie (klasa 3 zgodnie z FEM 12.008).Kierowca nie może opuścić doku, gdy jego naczepa lub ciężarówka jest zablokowana przez KING470®.Dzięki temu pracownicy mogą bezpiecznie pracować bez względu na nastrój kierowcy.

Jeżeli klin pod koło przekracza wysokość 300 mm, trafia on do strefy błotnika.Jeśli klin pod koło zostanie umieszczony nieprecyzyjnie, może dojść do kontaktu z błotnikami i ich uszkodzenia, co będzie skutkować sporządzeniem raportu o wypadku i sporządzeniem raportu dla kierowcy ciężarówki. Błotniki rzeczywiście stają się coraz bardziej osłonięte. Koła samochodów ciężarowych muszą spełniać wymogi dyrektywy europejskiej 91/226/EWG, która nakłada obowiązek stosowania osłon przeciwbryzgowych w celu ograniczenia rozpryskiwania się wody na inne pojazdy. Wymagania są liczne, a wysokość nie może przekraczać 200–300 mm od podłoża.Niektórzy producenci klinów pod koła omijają ten problem, podając w specyfikacji technicznej swoich systemów, że w określonej przestrzeni wokół klina nie powinno być żadnych błotników, przerzucając w ten sposób problem na użytkownika w przypadku uszkodzenia błotnika.Pomimo bardzo dużej wysokości, wynoszącej 470 mm, KING470® nie uszkadza błotników.Dzięki funkcji „TOUCH & BLOCK” (patent zgłoszony) błotniki ciężarówek są w pełni chronione. Osłona delikatnie dotyka koła i wsuwa się między koło a błotnik, niezależnie od jego wysokości. Brak ryzyka sporów i wypadków z kierowcami.