Wo Lkw rangieren, rückwärtsfahren und andocken, entstehen Risiken für Mitarbeiter und Besucher. Besonders kritisch sind die Rangierflächen vor der Rampe und der Übergang zwischen Rampe und Fahrzeug.Im Rangierbereich bestehen vor allem zwei Gefahren:1. Eine Person gerät zwischen zwei Lkw und wird beim Rangieren eingeklemmt.2. Eine Person wird zwischen einem rückwärtsfahrenden Lkw und der Laderampe eingequetscht.Direkt an der Laderampe kommen drei weitere Gefahren hinzu:3. Ein Mitarbeiter stürzt durch das geöffnete Rampentor, weil kein Lkw an der Rampe steht.4. Ein Mitarbeiter beugt sich bei geöffnetem Rampentor nach draußen und gerät mit dem Kopf zwischen den heranfahrenden Lkw und die Rampe.5. Ein Lkw bewegt sich während der Verladung von der Rampe weg oder fährt zu früh ab. Dadurch entsteht ein Spalt, in den ein Mitarbeiter oder Gabelstapler stürzen kann.Hier setzt der KING470® an: Die automatische Wegrollsicherung ist mit der Torsteuerung gekoppelt. Das Rampentor wird erst zum Öffnen freigegeben, wenn das Rad erkannt und gesichert ist. Solange das Tor geöffnet ist, bleibt die Sicherung verriegelt.So hilft der KING470®, die drei Gefahren direkt an der Laderampe wirksam zu reduzieren.

Sehr wichtig. Denn schon wenige Zentimeter Abstand können dem Lkw Bewegungsspielraum geben. Der direkte Radkontakt bietet zwei entscheidende Vorteile!Erstens: Die Verbindung zwischen Ladebrücke und Fahrzeug bleibt gesichert:Die Lippe der Ladebrücke liegt auf der Ladefläche des Lkw auf. Bewegt sich das Fahrzeug von der Rampe weg, verringert sich diese Auflage. Im schlimmsten Fall verliert die Lippe den Halt – und ein Gabelstapler kann in den entstehenden Spalt stürzen.Steht der Radkeil einige Zentimeter vor dem Rad, kann sich der Lkw zunächst um diese Strecke bewegen, bevor die Sicherung greift.Beim KING470® liegt der Sicherungsschuh mit kontrollierter Kraft direkt am Rad an. Dadurch entfällt dieser zusätzliche Bewegungsspielraum. Gleichzeitig lässt sich überprüfen, ob das Rad tatsächlich erfasst und gesichert ist.Zweitens: Es gibt keinen Anlaufweg bis zum Sicherungsschuh:Besteht ein Abstand zwischen Rad und Radkeil, kann das Fahrzeug bei einer Bewegung zunächst Schwung aufnehmen. Das kann ein Überrollen des Keils begünstigen.Der direkte Kontakt des KING470® zum Rad wirkt diesem Effekt entgegen.Warum lassen manche Systeme trotzdem einen Abstand zum Rad?Eine mögliche Ursache ist die Positionierung: Wird die tatsächliche Radgröße nicht ausreichend berücksichtigt, kann besonders bei kleineren Rädern eine Lücke bleiben.Der KING470® nutzt dafür das „TOUCH & BLOCK“-Prinzip. Das System erfasst das Rad und legt den Sicherungsschuh mit kontrollierter Kraft direkt an.Ein weiterer Grund kann die Gefahr des Verklemmens sein:Während der Beladung federt der Lkw ein, und die Reifen verformen sich unter der zusätzlichen Last. Dadurch können Radkeile unter dem Reifen eingeklemmt werden.Beim KING470® wirken die senkrechte Form des Sicherungsschuhs und sein Rückzugsmechanismus diesem Problem entgegen. Zum Entriegeln wird der Schuh zunächst vom Rad gelöst und anschließend in seine Ausgangsposition zurückgeführt.

Die meisten automatischen Radkeile sind als Verriegelungsvorrichtung ausgeführt, die vor oder an das Rad angelegt wird.Dank seiner Höhe von 470 mm und dem patentierten "TOUCH & BLOCK"-Prinzip drückt der KING470® konstant und kontrolliert gegen das Rad.Unvorhergesehenes Abfahren und „Schleichen des Anhängers“ (allmähliches Vorrücken des Lkw oder Anhängers während des Beladens) sind unmöglich.Dies ist ganz offensichtlich der wichtigste Aspekt dieses Radkeils.Ein weiterer grundlegender Parameter ist die selbststeuernde Verriegelung.Was wir von einem Radkeil erwarten:Halten Sie den LKW an und schalten Sie die äußere Ampel für den Fahrer auf ROT.Sie erhalten automatisch eine Bestätigung, dass das Rad erkannt und verriegelt wurde.Lassen Sie die Tür öffnen, wodurch in der Regel die Nutzung der Laderampe freigegeben wird.Verhindern Sie, dass der Radkeil entfernt wird, wenn die Tür geöffnet ist.Nach Abschluss des Beladevorgangs und bei geschlossener Tür kann der Radkeil entfernt werden.Wenn der Radkeil entfernt ist, geben Sie dem Fahrer das grüne Licht.Bei manchen Modellen werden nicht alle diese notwendigen Schritte garantiert.Der KING470® erfüllt all diese Funktionen und mehr, wodurch er ein Höchstmaß an Sicherheit bietet:Während des gesamten Verriegelungszyklus des LKW sorgt der KING470® in regelmäßigen Abständen dafür, dass der Bremsklotz stets fest gegen das Rad gepresst wird.Der optionale CDC-Sensor (Closed Door Control) ermöglicht durch einen Selbsttest, der bei jedem Zyklus durchgeführt wird, die Bestätigung, dass die Tür tatsächlich geschlossen ist, bevor der LKW abfahren darf.

Nicht alle auf dem Markt erhältlichen Modelle garantieren, dass der LKW tatsächlich feststeckt!Manchmal passiert ein Unfall, obwohl der Radkeil scheinbar korrekt positioniert ist. Was sind die möglichen Ursachen?Ist der Radkeil zu niedrig angebracht, kann der Fahrer die Plattform verlassen, ohne den Radkeil überhaupt zu bemerken. Ein Unfall ist dann unvermeidlich. Manche Radkeile erkennen das Verlassen der Plattform gar nicht. Andere erkennen es zwar, können es aber nicht verhindern. In diesem Fall ertönt eine Alarmsirene, um auf das Problem hinzuweisen.Manche Radkeile werden vor dem Rad positioniert, aber es gibt keine Garantie, dass sie tatsächlich eingerastet sind. Bei einer Fehlfunktion kann der Lkw den Radkeil mitreißen, ohne dass das Problem sofort bemerkt wird.Dieses Problem tritt beim KING470® nicht auf. Seine Höhe und die konstante, gemessene Haltekraft gewährleisten, dass tatsächlich das Rad erkannt und von der Klemme blockiert wird. Der KING470® bietet höchste Sicherheit im Hafenbereich.

Die in Europa eingesetzten Lkw sind mit vielen verschiedenen Radtypen ausgestattet, von einem Durchmesser von 787 mm (265/55-19,5) bis zu einem Durchmesser von 1072 mm (385-65-22,5).Zahlreiche Berichte belegen, dass manche Fahrer es nicht aushalten zu warten, sobald sie glauben, dass die Beladung abgeschlossen ist. Sie vertrauen voll und ganz auf die Leistungsfähigkeit ihres Lkw. Manchmal entscheiden sie sich sogar, die Laderampe absichtlich zu verlassen, selbst wenn noch ein Radkeil angebracht ist.Um das Rad wirklich zu blockieren, muss der Radkeil hoch genug angebracht sein.Je größer das Rad, desto geringer die Achslast, desto höher muss der Radkeil angebracht werden, um ein unbeabsichtigtes oder absichtliches Wegrollen des Lkw zu verhindern.Radkeile mit einer Höhe von weniger als 350 mm bieten keinen Widerstand beim plötzlichen Anfahren . Bei leichter Beladung des Anhängers kann der Fahrer die Laderampe verlassen, ohne seinen Fehler überhaupt zu bemerken. Er muss nicht beschleunigen. Das Anfahren ist so einfach, als ob nichts im Weg wäre.Es ist äußerst gefährlich, wenn sich in diesem Moment ein Helfer im Anhänger befindet, da er gegen die Decke des Anhängers geschleudert werden kann, wenn das Rad über den Radkeil rollt.Die Höhe des Radkeils ist daher ein entscheidender Faktor, um die Gefährdung des Hafenpersonals zu verringern.Viele Hersteller von Radkeilen geben keine Garantie dafür, dass der Lkw tatsächlich blockiert wird. Einige machen nicht einmal Angaben zur Blockierhöhe ihres Systems.Der Grund dafür ist relativ einfach: Um Lkw in Europa tatsächlich zu blockieren, muss die Höhe des Radkeils mindestens 450 mm betragen.Dank seiner Höhe von 470 mm und des konstanten Drucks auf das Rad ist der KING470® ein echtes LKW-Blockier- und Verriegelungsgerät an der Laderampe (Klasse 3 nach FEM 12.008).Es ist dem Fahrer unmöglich, das Dock zu verlassen, wenn sein Anhänger oder LKW durch den KING470® blockiert wird.Die Betreuer können dann unabhängig von der Stimmung des Fahrers sicher arbeiten.

Wenn ein Radkeil eine Höhe von 300 mm überschreitet, fällt er in den Bereich des Schutzblechs.Wenn der Radkeil nicht genau positioniert ist, kann er mit den Kotflügeln in Berührung kommen und diese beschädigen, was zu einem Unfallbericht mit dem Lkw-Fahrer führt. Die Kotflügel werden immer umfassender. Lkw-Räder müssen der europäischen Richtlinie 91/226/EWG entsprechen, die ein Spritzschutzsystem vorschreibt, um das Verspritzen von Wasser auf andere Fahrzeuge zu verhindern. Die Anforderungen sind vielfältig, und die Höhe darf 200 bis 300 mm über dem Boden nicht überschreiten.Einige Hersteller von Radkeilen umgehen das Problem, indem sie in den technischen Spezifikationen ihres Systems angeben, dass sich in einem definierten Raum um die Radklemme herum keine Schutzbleche befinden dürfen, wodurch das Problem im Falle einer Beschädigung der Schutzbleche auf den Benutzer abgewälzt wird.Trotz seiner sehr großen Höhe von 470 mm beschädigt der KING470® die Schutzbleche nicht.Dank der zum Patent angemeldeten „TOUCH & BLOCK“-Funktion sind LKW-Kotflügel optimal geschützt. Die Unterfahrschutzplatte berührt das Rad sanft und gleitet unabhängig von dessen Höhe zwischen Rad und Kotflügel. So werden Streitigkeiten oder Unfälle mit anderen Fahrern vermieden.