Question 1

Quels sont les 5 dangers dans la zone de quai de chargement pour camions ?

Accepted Answer

La circulation de camions au sein d’une organisation augmente considérablement l’exposition aux dangers pour les salariés et les visiteurs. Les zones de manœuvre en marche arrière et lors de la mise à quai sont les plus accidentogènes.Sur le parking où roulent les camions :1.  Écrasement d’une personne entre deux camions dont l’un peut être éventuellement à l’arrêt et l’autre manœuvre en marche arrière.2.  Écrasement d’une personne entre le quai et le camion.Sur le quai de chargement :3.  Chute du manutentionnaire, porte de quai ouverte, en absence de remorque à quai.4.  Écrasement de la tête du manutentionnaire, porte de quai ouverte, lors du recul de la remorque à quai.5.  Chute du manutentionnaire en cas de mouvement (creep FEM classe 2) ou de départ intempestif du camion (FEM classe 3).Grâce à l’interlocking intelligent avec la porte de quai, le KING470® élimine l’exposition aux 3 dangers sur le quai !

Question 2

Est-il préférable qu'un cale-roue appuie en permanence sur la roue ?

Accepted Answer

Oui c'est indispensable pour garantir la sécurité !Raison 1 - Garantir la position de la lèvre du niveleur de quai sur le plancher du camion :De nombreux cale-roues se positionnent à quelques centimètres de la roue du camion qu’ils sont censés bloquer.Cette situation entraîne un risque important de liaison interrompue entre le niveleur de quai et le plancher de la remorque. La lèvre du niveleur doit reposer d’au moins 10 cm (voir EN 1398) sur le plancher de la remorque. Lorsque le cale-roue se trouve à 5 ou 10 cm de la roue, le risque d’éloignement de la lèvre augmente considérablement. Si la lèvre ne touche plus le plancher de la remorque, le chariot peut basculer ou tomber entre le quai et la remorque.Le KING470®, au contraire, vient se positionner réellement contre la roue avec une force contrôlée suffisante pour toujours garantir le contact avec la roue. Ce contact physique présente 2 avantages importants par rapport aux autres systèmes :Garantie de présence de la roueGarantie de blocage de la roueRaison 2 - Empêcher la prise d'élan du camion :Un autre phénomène également lié à l’écart entre le sabot et la roue est le fait que, en cas de départ involontaire intempestif du camion, la roue passe beaucoup plus facilement au-dessus du cale-roue s’il y a un écart de quelques cm car le camion peut prendre un peu d’élan.Avec le KING470®  le camion ne peut prendre aucun élan car le sabot appuie en permanence contre la roue.Dans ce cas, pourquoi certains cale-roues sont-ils conçus sans contact avec la roue ?La plupart du temps pour des raisons de limitations techniques, voici plusieurs cas:Absence de détection du diamètre réel de la roue:La plupart des cale-roues ne possèdent pas de système pour mesurer le diamètre de roue. Comme ce diamètre est inconnu pour le cale-roue, il détecte la roue approximativement et vient se positionner à une certaine distance, sur base du diamètre de roue le plus élevé. Cela peut générer un espace important avec les roues plus petites.Le KING470® détecte parfaitement la roue grâce à son principe « TOUCH & BLOCK » (patent pending). Il palpe la roue et se positionne parfaitement contre la roue avec une force contrôlée.Risque de coincement de la cale au chargement du camion:Lorsque le camion se charge, la suspension et la roue se déforment en s’écrasant contre le sol. Si la forme du cale-roue est inadapté, celui-ci peut se retrouver coincé avec l’obligation de faire reculer la remorque contre le quai pour dégager le cale-roue et lui permettre d’être retiré.Cela ne peut pas arriver avec le KING470®, car la forme verticale du sabot ne donne aucune prise à l’écrasement éventuel. D’autre part, le principe de recul du sabot avant le retour dans son logement permet une libération de la roue sans effort.

Question 3

Pourquoi le KING470® atteint-il le niveau le plus sécurisé de tous les cale-roues automatiques sur le marché européen ?

Accepted Answer

La plupart des cale-roues automatiques se présentent sous la forme d’un dispositif de blocage qui vient se positionner devant ou contre la roue.Grâce à sa hauteur de 470mm et au principe breveté « TOUCH & BLOCK », le KING470® vient appuyer en permanence contre la roue de manière contrôlée.Le départ intempestif et le « trailer creep » (avancée progressive du camion ou de la remorque pendant le chargement) sont impossibles.C’est évidemment l’aspect le plus important de ce cale-roue.Un autre paramètre fondamental est l’interverrouillage auto-contrôlé.Ce qu'on attend d'un cale-roue :Bloquer le camion et passer le feu extérieur au ROUGE pour le chauffeurObtenir une confirmation automatique que la roue est bien détectée et bloquéeAutoriser l’ouverture de la porte, ce qui autorise habituellement l’utilisation du niveleur de quaiLorsque la porte est ouverte, empêcher l’enlèvement du cale-roueA la fin du chargement, lorsque la porte est fermée, autoriser l’enlèvement du cale-roue Lorsque le cale-roue est enlevé, donner le feu VERT au chauffeurCertains modèles ne garantissent pas toutes ces étapes pourtant nécessaires.Le KING470® remplit toutes ces fonctions mais encore d'autres ce qui l’amène au plus haut degré de la sécurité : Pendant l'entièreté du cycle de blocage du camion, à intervalles réguliers, le KING470® s'assure que le sabot est toujours bien en pression contre la roue.Le capteur optionnel CDC (Closed Door Control) permet, grâce à un autotest réalisé à chaque cycle, de confirmer que la porte est réellement fermée avant d'autoriser le départ du camion.

Question 4

Est-ce que tous les cales-roues garantissent que le camion est réellement bloqué ?

Accepted Answer

Non tous les modèles présents sur le marché ne garantissent pas que le camion est réellement bloqué !Il arrive qu’un accident survienne alors que le cale-roue semblait être bien positionné.
Quelles sont les causes possibles ?Si la hauteur du cale-roue est insuffisante:
Le chauffeur peut quitter le quai sans même se rendre compte que le cale-roue est positionné. L’accident est alors inéluctable. Certains cale-roues ne détectent même pas le départ . D’autres le détectent sans pouvoir l’éviter. Une sirène d’alarme retentit alors pour signaler le problème.Si le blocage n'est pas garanti:
Certains cale-roues sont en position devant la roue, mais rien ne garantit que le dispositif est réellement bloqué. En cas de dérèglement, le camion peut entraîner le cale-roue sans que le problème soit immédiatement détecté.Ce problème n’est pas possible avec le KING470®. En effet, sa hauteur et la force de retenue constante et mesurée permet de garantir que c’est bien la roue qui est détectée et qu’elle est réellement bloquée par le sabot. Le KING470® est le niveau le plus élevé de la sécurité à quai.

Question 5

Comment expliquer qu'un camion puisse passer au-dessus de certains cale-roue sans même que le chauffeur ne s’en rende compte ?

Accepted Answer

Les camions circulant en Europe sont équipés de nombreux types de roues, du diamètre 787mm (265/55-19,5) au diamètre 1072mm (385-65-22,5).De nombreux témoignages indiquent que certains chauffeurs ne supportent pas d’attendre alors qu’ils pensent que le chargement est terminé. Ils ont toute confiance dans la force de leur camion. Ils peuvent parfois décider de quitter le quai volontairement malgré la présence d’un cale-roue.Pour véritablement bloquer la roue, il faut que le cale-roue soit suffisamment haut.Plus la roue est grande, plus la charge sur l’essieu est faible, plus haut doit être le cale-roue pour empêcher le départ involontaire ou volontaire du camion.Les cale-roues dont la hauteur est inférieure à 350mm ne présentent aucune résistance au départ intempestif. Si la remorque est peu chargée, le chauffeur peut quitter le quai sans même se rendre compte de son erreur. Il ne doit aucunement mettre les gaz. Le départ est aussi facile que s’il n’y avait rien dans le chemin.C’est extrêmement dangereux si un manutentionnaire se trouve dans la remorque à ce moment-là car il peut être projeté au plafond de la remorque lorsque la roue passe au-dessus de la cale.La hauteur du cale-roue est donc un point crucial pour la diminution de l’exposition au danger du personnel de quai.De nombreux fabricants de cale-roues ne donnent aucune garantie de blocage réel du camion. Certains ne donnent même aucune information concernant la hauteur de blocage de leur système.La raison est relativement simple : pour bloquer réellement les camions en Europe, la hauteur de la cale doit être de minimum 450mm.Grâce à sa hauteur de 470mm et à sa pression constante sur la roue, le KING470® est un véritable dispositif de blocage et de verrouillage du camion à quai (classe 3 suivant la FEM 12.008). Impossible pour le chauffeur de quitter le quai lorsque sa remorque ou son camion est bloqué par le KING470®.Les manutentionnaires peuvent alors travailler en toute sécurité quelle que soit l’humeur du chauffeur.

Question 6

Pourquoi certains cale-roue endommagent les garde-boues des camions ?

Accepted Answer

Quand un cale-roue dépasse la hauteur de 300mm, il se retrouve dans la zone des garde-boues. Si le cale-roue se positionne sans précision, il peut rentrer en contact et endommager les garde-boues, générant alors un constat d’accident avec le chauffeur du camion. Les garde-boues sont en effet de plus en plus enveloppants. Les roues des camions doivent respecter la directive européenne 91/226/CEE qui impose un système de protection contre les projections pour limiter la pulvérisation d’eau projetée sur les autres véhicules. Les exigences sont multiples et la hauteur ne doit pas dépasser 200 à 300mm à partir du sol.Certains fabricants de cale-roue contournent le problème en indiquant dans les caractéristiques techniques de leur système qu’il ne doit pas y avoir de garde-boue dans un espace défini autour du cale-roue, reportant ainsi le problème sur l’utilisateur en cas d’endommagement de garde-boues.Malgré sa hauteur très élevée de 470mm,  le KING470® n’endommage pas les garde-boues.Grâce à la fonction « TOUCH & BLOCK » (patent pending), les garde-boues des camions sont totalement à l’abri. Le sabot vient palper très légèrement la roue et vient s’insérer entre la roue et le garde-boue qu’elle que soit sa hauteur. Aucun risque de discussion ou de constat d’accident avec les chauffeurs.