Question 1

Wat zijn de 5 gevaren op het laadperron van een vrachtwagen?

Accepted Answer

Vrachtverkeer binnen een organisatie verhoogt de blootstelling aan gevaren voor werknemers en bezoekers aanzienlijk. Manoeuvreerzones, zoals bij achteruitrijden en aanmeren, zijn het meest ongevalgevoelig.Op de parkeerplaats waar de vrachtwagens rijden:1. Het beknellen van een persoon tussen twee vrachtwagens, waarvan er één stilstaat en de andere achteruit rijdt.2. Een persoon wordt bekneld tussen het laadperron en de vrachtwagen.Op het laadperron:3. Val van de handler, open laadperrondeur, geen trailer aan het laadperron.4. Verplettering van het hoofd van de medewerker, met open laadperrondeur, tijdens het achteruitrijden van de trailer aan het laadperron.5. Vallen van de handler in geval van beweging (kruipen FEM klasse 2) of voortijdig vertrek van de truck (FEM klasse 3).Dankzij de slimme vergrendeling met de laadperrondeur elimineert de KING470® de blootstelling aan de 3 gevaren op de kade!

Question 2

Is het beter dat een wielkeg constant tegen het wiel drukt?

Accepted Answer

Ja, het is essentieel om de veiligheid te garanderen!Reden 1 - Om de positie van de lip van de laandbrug op de vrachtwagenvloer te garanderen:Veel wielkeggen worden op enkele centimeters afstand van het wiel van de vrachtwagen geplaatst dat ze moeten blokkeren.Deze situatie brengt een aanzienlijk risico met zich mee op een verbroken verbinding tussen de laadbrug en de trailerbodem. De lip van de laadbrug moet minimaal 10 cm (zie EN 1398) op de trailerbodem rusten. Wanneer de wielkeg zich slechts 5 of 10 cm van het wiel bevindt, neemt het risico dat de lip losraakt aanzienlijk toe. Als de lip de trailerbodem niet meer raakt, kan de heftruck kantelen of vallen tussen het laadperron en de trailer.De KING470® daarentegen positioneert zich daadwerkelijk tegen het wiel met een gecontroleerde kracht die voldoende is om constant contact te garanderen. Dit fysieke contact biedt twee belangrijke voordelen ten opzichte van andere systemen:Garantie van aanwezigheid van het wielGarantie op de wielvergrendelingReden 2 - Om te voorkomen dat de vrachtwagen geen momentum opbouwt:Een ander fenomeen dat ook verband houdt met de ruimte tussen de wielkeg en het wiel, is dat bij een onbedoeld en plotseling wegrijden van de vrachtwagen het wiel veel gemakkelijker over de wielkeg heen rolt als er een paar centimeter ruimte is, omdat de vrachtwagen dan wat momentum kan opbouwen.Met de KING470® kan de truck geen momentum opbouwen omdat de wielkeg constant tegen het wiel drukt.Waarom zijn sommige wielkeggen dan zo ontworpen dat ze geen contact maken met het wiel?Meestal zijn er, vanwege technische beperkingen, slechts enkele voorbeelden beschikbaar:Het niet detecteren van de werkelijke wieldiameter:De meeste wielkeggen hebben geen systeem om de wieldiameter te meten. Omdat de wielkeg de diameter niet kent, detecteert deze het wiel bij benadering en positioneert zichzelf op een bepaalde afstand, gebaseerd op de grootste wieldiameter. Dit kan bij kleinere wielen een aanzienlijke opening creëren.De KING470® detecteert het wiel perfect dankzij het "TOUCH & BLOCK"-principe (patent aangevraagd). Het apparaat detecteert het wiel en positioneert zich er perfect tegenaan met gecontroleerde kracht.Risico dat de wielkeg vast komt te zitten tijdens het laden van de vrachtwagen:Wanneer de vrachtwagen geladen is, vervormen de ophanging en de wielen doordat ze tegen de grond drukken. Als de wielkeg de verkeerde vorm heeft, kan deze vast komen te zitten, waardoor de trailer achteruit tegen het laadperron moet worden gereden om de keg los te maken.Dit kan niet gebeuren met de KING470®, omdat de verticale vorm van de keg geen grip biedt en daardoor geen schade kan veroorzaken. Bovendien zorgt het terugslagmechanisme van de keg, voordat deze terugkeert naar de behuizing, ervoor dat het wielkeg moeiteloos kan worden verwijderd.

Question 3

Waarom behaalt de KING470® het hoogste veiligheidsniveau van alle automatische wielkeggen op de Europese markt?

Accepted Answer

De meeste automatische wielkeggen bestaan uit een vergrendelingsmechanisme dat voor of tegen het wiel wordt geplaatst.Dankzij de hoogte van 470 mm en het gepatenteerde "TOUCH & BLOCK"-principe oefent de KING470® constant en gecontroleerd druk uit op het wiel.Onverwacht vertrek en "trailer creep" (geleidelijke vooruitgang van de vrachtwagen of trailer tijdens het laden) zijn onmogelijk.Dit is uiteraard het belangrijkste aspect van deze wielkeg.Een andere fundamentele parameter is zelfregulerende vergrendeling.Wat we van een wielkeg verwachten:Stop de vrachtwagen en zet het verkeerslicht buiten op ROOD voor de bestuurder.Een automatische bevestiging krijgen dat het wiel correct is gedetecteerd en vergrendeld.Laat de deur opengaan; dit geeft doorgaans toestemming voor het gebruik van de laadbrug.Voorkom dat de wielkeg wordt verwijderd wanneer de deur open is.Laat aan het einde van het laden, wanneer de deur gesloten is, de wielkeg verwijderen.Zodra de wielblokkering is verwijderd, moet de chauffeur het GROENE licht krijgen.Sommige modellen garanderen niet al deze noodzakelijke stappen.De KING470® vervult al deze functies en meer, waardoor het een uiterst veilig systeem is:Tijdens de volledige vergrendelingscyclus van de truck zorgt de KING470® er met regelmatige intervallen voor dat de wielkeg altijd stevig tegen het wiel gedrukt blijft.De optionele CDC-sensor (Closed Door Control) bevestigt via een zelftest die bij elke cyclus wordt uitgevoerd, dat de deur daadwerkelijk gesloten is voordat de vrachtwagen mag vertrekken.

Question 4

Garanderen alle wielblokken dat de vrachtwagen daadwerkelijk geblokkeerd staat?

Accepted Answer

Niet alle modellen op de markt garanderen dat de vrachtwagen daadwerkelijk vastzit!Soms gebeurt er een ongeluk, zelfs als de wielkeg correct geplaatst lijkt te zijn. Wat zijn de mogelijke oorzaken?Als de wielkeg niet hoog genoeg is:
De bestuurder kan het perron verlaten zonder te beseffen dat de wielkeg er staat. Een ongeluk is dan onvermijdelijk. Sommige wielkeggen detecteren het verlaten van het perron niet eens. Andere detecteren het wel, maar kunnen het niet voorkomen. In dat geval klinkt er een alarmsignaal om het probleem aan te geven.Sommige wielkeggen worden vóór het wiel geplaatst, maar er is geen garantie dat het apparaat ook daadwerkelijk vergrendeld is. Als het apparaat defect raakt, kan de vrachtwagen de wielkeg meetrekken zonder dat het probleem direct wordt opgemerkt.Dit probleem doet zich bij de KING470® niet voor. De hoogte en de constante, gemeten klemkracht zorgen er namelijk voor dat het daadwerkelijk het wiel is dat wordt gedetecteerd en dat het daadwerkelijk door de keg wordt geblokkeerd. De KING470® biedt de hoogste mate van beveiliging aan de kade.

Question 5

Hoe kunnen we verklaren dat een vrachtwagen over bepaalde wielblokken heen kan rijden zonder dat de chauffeur het in de gaten heeft?

Accepted Answer

Vrachtwagens die in Europa rijden, zijn uitgerust met veel verschillende soorten wielen, met een diameter van 787 mm (265/55-19,5) tot 1072 mm (385-65-22,5).Talrijke meldingen wijzen erop dat sommige chauffeurs niet kunnen wachten wanneer ze denken dat het laden voltooid is. Ze hebben volledig vertrouwen in de sterkte van hun vrachtwagen. Soms besluiten ze zelfs om opzettelijk van het laadperron weg te rijden, ook al staat er een wielklem.Om het wiel echt te blokkeren, moet de wielkeg hoog genoeg geplaatst worden.Hoe groter het wiel, hoe lager de belasting op de as, en hoe hoger de wielkeg moet zijn om te voorkomen dat de vrachtwagen onbedoeld of opzettelijk in beweging komt.Wielkeggen lager dan 350 mm bieden geen weerstand bij een plotselinge vertrek . Als de trailer licht beladen is, kan de chauffeur het laadperron verlaten zonder zich bewust te zijn van zijn fout. Hij hoeft niet te accelereren. Vertrekken gaat net zo gemakkelijk alsof er niets in de weg staat.Het is uiterst gevaarlijk als er op dat moment een medewerker in de trailer zit, omdat hij tegen het plafond van de trailer kan worden geslingerd wanneer het wiel over de wielkeg rijdt.De hoogte van de wielkeg is daarom een cruciaal punt om het gevaar waaraan havenpersoneel wordt blootgesteld te verminderen.Veel fabrikanten van wielkeggen geven geen garantie dat de vrachtwagen daadwerkelijk geïmmobiliseerd zal worden. Sommige fabrikanten verstrekken zelfs geen informatie over de vergrendelingshoogte van hun systeem.De reden is relatief eenvoudig: om in Europa daadwerkelijk vrachtwagens te kunnen blokkeren, moet de hoogte van de wielkeg minimaal 450 mm zijn.Dankzij de hoogte van 470 mm en de constante druk op het wiel is de KING470® een echt blokkeer- en vergrendelapparaat voor trucks aan het laadperron (klasse 3 volgens FEM 12.008).Het is voor de chauffeur onmogelijk om het laadperron te verlaten wanneer zijn trailer of vrachtwagen geblokkeerd wordt door de KING470®.De medewerkers kunnen dan veilig werken, ongeacht de stemming van de chauffeur.

Question 6

Waarom beschadigen sommige wielkeggen de spatborden van vrachtwagens?

Accepted Answer

Wanneer een wielkeg hoger is dan 300 mm, valt deze binnen de spatbordzone.Als de wielkeg niet goed geplaatst is, kan deze de spatborden raken en beschadigen, wat kan leiden tot een ongevalsmelding bij de vrachtwagenchauffeur. Spatborden worden inderdaad steeds meer omsluitend. Vrachtwagenwielen moeten voldoen aan de Europese Richtlijn 91/226/EEC, die een spatbeschermingssysteem verplicht stelt om opspattend water op andere voertuigen te beperken. De eisen zijn talrijk en de hoogte mag niet meer dan 200 tot 300 mm vanaf de grond bedragen.Sommige fabrikanten van wielkeggen omzeilen het probleem door in de technische specificaties van hun systeem te vermelden dat er geen spatborden in een afgebakende ruimte rond de wielkeg mogen zijn, waardoor de verantwoordelijkheid voor eventuele schade aan de spatborden bij de gebruiker komt te liggen.Ondanks zijn zeer hoge hoogte van 470 mm beschadigt de KING470® de spatborden niet.Dankzij de "TOUCH & BLOCK"-functie (patent aangevraagd) zijn de spatborden van vrachtwagens volledig beschermd. De beschermplaat raakt het wiel zachtjes aan en klemt zich tussen het wiel en het spatbord, ongeacht de hoogte. Geen risico op conflicten of ongelukken met chauffeurs.